过去的一个多月，如果用 “Are you ok？”这样的句式来询问雷军，雷军的答案可能是：难熬。

　　2025年3月，小米SU7高速爆燃事故暴露了电池热失控防护、车门解锁延迟等设计缺陷，导致3人遇难。 4.2万元选装的碳纤维前舱盖被实测导风效果为零，NOA智驾系统预警时间过短，OTA限制马力等问题，使宣传与现实出现巨大落差，打破了雷军“技术极客”的人设，用户对产品的信任度大幅下降。

　　5月15日， 雷军在小米内部发表演讲，回应近期诸多质疑声音， 其中最受到关注的莫过于此前的小米SU7高速车祸事件。 雷军称，“三月底，一场突如其来的交通事故把这一切都击碎了。我们受到了般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。”

　　曾几何时，雷军是互联网创业者里“最懂用户”的那一位。到如今，“雷布斯” ，光环不再？

　　今天（5月16日）早上，小米集团董事长兼CEO雷军发布微博：“十年饮冰，难凉热血！”

　　昨晚（5月15日），雷军发微博称，小米自主研发设计的手机SoC（System on Chip）芯片，名字叫玄戒O1，即将在5月下旬发布。

　　其中最受到关注的莫过于此前的小米SU7高速车祸事件。4月1日上午，有网友发消息称，一辆小米SU7在3月29日晚间在高速发生车祸撞上护栏并燃烧，车内三人遇难。网友公布的照片显示，小米汽车车头撞毁严重，燃烧后只剩下部分车架。4月1日午间，小米官方发文称，2025年3月29日晚，德上高速池祁段发生一起涉及小米SU7标准版的严重交通事故。

　　这是小米SU7首次发生多人遇难事故，加上网上流传的各种质疑，一时间雷军以及小米汽车被推上风口浪尖。

　　雷军称，“三月底，一场突如其来的交通事故把这一切都击碎了。我们受到了般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。一位熟悉汽车行业的朋友告诉我：造车，遭遇交通事故在所难免。谁也没有想到，这一场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。”

　　“这场交通事故，让我们意识到，公众对我们的期待和要求远超了想象。”雷军表示，自己此刻才真正的意识到，一直觉得小米是汽车行业的新人，是一家创业的公司 。但这一次的事件让他深深理解，小米今天的规模、影响力、社会关注度都到了非常高的地方。

　　“社会和公众要求我们去承担一家真正的大公司行业领导者的责任。我们深刻的意识到，这是我15年的小米无可回避的责任。”雷军表示。

　　对于汽车安全，雷军称，未来小米要在汽车安全的领域成为同档最安全的车，要做的不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，“我们要做的是作为汽车行业的领导者，做出 (超越) 行业水平的安全。”

　　“我相信，到今天为止，各位合作伙伴们可能都清晰的看到，今天的小米比5年前强大了很多。到今天为止，我们小米已经创办了15年。 这么多年的跌宕起伏，风雨历程，我们都已经证明了我们的韧性。”雷军表示。

　　“我还记得创办的时候，我以为大家需要15年时间才能真正理解和认可小米，今天看来，我们还是太乐观了，15年还不够。但没有关系，我们就继续走下去，直到我们被完全证明的那一天。”雷军坦言，“今天的小米远远不是最强大的，但我相信，在坚持、韧性、不服输、打不倒的方面，没有人比我们更有毅力，更有耐心。”

　　今年是我们小米创业的15周年，这是一个大日子，我们也为15周年准备了一系列的庆典活动。 但是，三月底，一场突如其来的交通事故把这一切都击碎了。我们受到了般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。

　　一位熟悉汽车行业的朋友告诉我：“造车，遭遇交通事故在所难免。” 但是谁也没有想到，这一场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。

　　回想四年前，我们决定造车的时候，我就一直特别担心安全问题，所以我们对于汽车的质量和安全无比的重视。经过汽车团队这么多同事们三四年的努力，我们SU7在上市的一年多的时间里面，我觉得质量一直是我们引以为傲的东西，我们在参与的所有的权威机构的评测里面都拿到了最高分。但，万万没有想到，这场交通事故，让我们意识到，公众对我们的期待和要求远超了想象。

　　其实此刻我才真正的意识到，我们一直觉得我们是汽车行业的新人，我们是一家创业的公司 。但这一次的事件让我深深的理解，小米今天的规模、影响力、社会关注度都到了非常高的地方，社会和公众要求我们去承担一家真正的大公司行业领导者的责任。我们深刻的意识到，这是我15年的小米无可回避的责任。

　　所以今天我想跟大家分享的是，15岁的小米，不再是行业的新人，我们在任何一个产业里面都没有了新手保护期，我们要有更高的标准和目标。

　　所以，谈到汽车安全。我想跟大家说的是，我们要在汽车安全的领域成为同档最安全的车。我们要做的不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，我们要做的是作为汽车行业的领导者，做出 (超越) 行业水平的安全。

　　在今年的4月1号，我就在微博中对公众说，小米绝不回避任何问题。绝不回避，就是要求我们直面问题，直面自己，有错就改，持续改进。要做到这一条，我知道非常非常的不容易，这需要我们每个人高度重视，需要我们整个团队齐心协力、团结一心，共同努力。

　　过去的一个多月，我跟集团的管理层、汽车部的同学们开了无数次会。其实会议的主旨只有一条——我们如何系统地去解决问题？我们如何拿出更有说服力的经营和治理表现，去回应公众对我们更高的要求？

　　今年是小米的15周年，我们原计划规划了很多很多的庆典、总结、规划的活动，但大部分都取消了。无论如何，借这个机会，我认为我们还是要认线年的得与失。

　　我个人认为，小米在过去的5年，最重要的就是我们始终坚持了技术为本。5年前，我们提出了全新的目标 —— 致力成为全球新一代的硬核科技的引领者。5年前，我们明确的承诺了五年的研发投入要超过1000亿，要加大核心技术的研发，到现在，我们大约投了1050亿，今年一年的投入预计就会超过300个亿。

　　今天在这里，我想跟大家分享一个无比重要的消息：我们自主研发的手机SoC芯片 玄戒O1，预计月底发布。

　　这是我们小米造芯10年阶段性的成果，也是小米突破硬核科技的新起点。造芯片是公众和米粉朋友们对我们殷切的期待，更是小米迈向硬核科技引领者的必由之路，我们小米将勇往直前。

　　2019年，是我们曾经非常困难的一段时间，那时我们面临着内忧外患的各种问题。就是在那一年年底的供应商大会上，我跟产业链的合作伙伴说过这句话：“疾风知劲草，路遥知马力。 ”我相信，到今天为止，各位合作伙伴们可能都清晰的看到，今天的小米比5年前强大了很多。到今天为止，我们小米已经创办了15年。 这么多年的跌宕起伏，风雨历程，我们都已经证明了我们的韧性。

　　我还记得创办的时候，我以为大家需要15年时间才能真正理解和认可小米，今天看来，我们还是太乐观了，15年还不够。但没有关系，我们就继续走下去，直到我们被完全证明的那一天。

　　今天的小米远远不是最强大的，但我相信，在坚持、韧性、不服输、打不倒的方面，没有人比我们更有毅力，更有耐心。

　　最新消息显示，车主代表与小米汽车高层进行了数小时谈判，但双方未能就解决方案达成一致，车主代表透露，小米方称“退订会直接造成小米汽车的崩塌”。

　　15日晚，据网络作家、车主代表“风云XTony”在社交媒体透露，在车主方表达起诉意向后，小米汽车副总裁李XX及销售交付服务部总经理张X于近日与其进行了长达3个多小时的线下约谈。双方“充分交换了意见，进行了坦率的交谈，增进了双方的了解，会谈是有益的”。

　　但此次谈判“没能达成最终方案”。“风云XTony”在社交媒体称，小米方面承认宣传上存在问题，但表示如果同意用户退订，将“直接造成小米汽车的崩塌”。

　　车主方对此并不认同，并表示“要谈，大门敞开；要打，奉陪到底”。目前，该车主组织的维权诉讼群已超过70人，计划共同起诉小米汽车虚假宣传，并主张“退一赔三”。

　　此前，车主主要不满在于，花费4.2万元选装的所谓“挖孔版”碳纤维前舱盖，在宣传中被暗示具有特殊内部结构、风道设计且普通版无法改装，以营造独特性和高端感。但车主发现，该部件可能仅为“样子货”，并无实际宣传的空气动力学功能，且普通版车型亦可通过数千元成本进行外观改装，因此感觉受到欺骗，认为构成虚假宣传，使高价选装的“情绪价值”大打折扣。

　　实际上，“3.29小米SU7高速碰撞爆燃”事件的发酵如同推倒了第一张多米诺骨牌，网络上有关小米汽车的危机如连锁反应般展开，一环扣一环地拷问着小米汽车的市场口碑与信誉。

　　有媒体报道称，一位来自广州的小米SU7车主因车辆异常问题迟迟未能得到解决，选择在社交平台公开经历，但其发文后却不断被要求自证，内容也反复被限流、投诉甚至下架，还有疑似“水军”的新注册账号对其进行言语攻击和辱骂。

　　此外，小米SU7 Ultra性能参数的阉割问题也引发了不少车主的不满。近期，该车型更新车机版本后新增“排位模式圈速考核”功能，车主需在官方指定赛道完成计时圈速，且成绩优于标准线匹马力。

　　而多数花费52.99万元购买顶配车型的车主，看中的正是其高马力参数，品牌单方面限制动力输出无异于阉割了产品性能。虽然小米已就此事致歉，并承诺会在下个版本更新中解决，但部分车主仍对品牌侵害消费者权益感到不适。

　　此外，小米汽车引以为傲的选装碳纤维双风道前舱盖，同样成为了争议的焦点。根据小米的宣传介绍，这款价值4.2万元的前舱盖采用赛车级碳纤维、双风道空气动力学设计，能起到辅助散热、提升下压力和整车性能的作用。

　　但据首批交付的小米SU7 Ultra车主实测，用鼓风机对着挖孔机盖吹风，纸巾却毫无反应；而所谓的“双风道高效导流”碳纤维开孔，既无法有效导流，也未能产生下压力，内部结构与普通版几乎一模一样。

　　耐人寻味的是，早在宣传期雷军就曾承诺“碳纤维双风道前舱盖不仅改了外观件，内部结构也改了，双风道直接导向轮毂，支持轮毂散热”，虽然后续其修改了内容表述，但仍然向车主承诺了内部结构的改动。

　　舆论重压下，小米方面回应称在最早的量产计划中，SU7 Ultra量产版已具备足够的综合性能冲击国内专业赛道和纽北，没有计划做碳纤维双风道前舱盖。该配件在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。

　　而想更换回普通铝制前舱盖的车主，需要重新排队30到40周，几乎再等一年。

　　既然被抓住了宣传时的漏洞，那为了品牌形象就要立正挨打，不过也是有策略的。

　　第一，公布标准版53万的不再提供挖孔碳纤维机盖选配服务，接受所有挖孔车主退订要求。

　　第二，将挖孔机盖打包竞速套装一起卖，就是10万不带挖孔和14.2万带挖孔。

　　第三，如果还觉得这样不够妥当，那就干脆不卖假挖孔了，直接在82万的给真挖孔。

　　这样通过退订，给所有没看实车就下定的车主表达感谢，同时通过停售提高售价，给现在有挖孔的买家提高情绪价值，减少退订情况，这样应该能平息这波信任危机。

　　他带着“雷神”“性价比教父”“米粉代表”的多重标签，从智能手机闯进汽车赛道，并且的确拿出了非常惊艳的产品——小米SU7。

　　一个企业家的IP不是靠发布会立起来的，而是靠在风波中接受质疑的姿态维护的。

　　如果这段“艰难时刻”只换来微博设置，那不仅风波难平，小米汽车的未来也会失去方向。

　　任何一家企业都可能遇到危机，但真正决定它是否能走下去的，是创始人在关键时刻的回应姿态。

　　今天的用户已经不再是“花钱围观产品”的消费者，而是“用脚投票、用键盘发声”的参与者。

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